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Le Moto da Trial

Le caratteristiche di una classica moto da trial sono:

·     Un peso ridotto, solitamente inferiore ai 70 kg.

·     Delle dimensioni ridotte per garantire una maggiore agilità.

·     Un motore di cilindrata usualmente compresa tra i 50 e i 300 cc con una grande coppia, molto più importante della potenza in questo caso.

·     L'assenza di una sella comoda, praticamente mai usata dal pilota in questo tipo di gare.

Le case produttrici di queste moto sono oggigiorno la GasGas e la Montesa (Spagnole), la Beta e la Fantic Motor (Italiane).

Il Trial è prettamente una specialità del motociclismo e del ciclismo sportivo che a volte viene effettuata anche con altri tipi di veicoli a 4 ruote.

Il nome della specialità deriva dalla contrazione del termine in inglese Try All cioè prova tutto e da subito l'idea dello spirito base della competizione, il provare a superare tutti gli ostacoli, che siano essi naturali, affrontati nelle prove outdoor, oppure artificiali, specifici delle gare indoor.

Il Trial motociclistico

Un'altra definizione che ne specifica meglio lo spirito è: Il Trial è l'unico sport motoristico in cui la velocità non è uno dei parametri più importanti.

Questo sport è diffuso un po' in tutto il mondo ma ha schiere di più folti appassionati in Spagna, Gran Bretagna e Giappone da cui provengono i più importanti campioni degli ultimi anni, nonché hanno sede le più importanti case produttrici di questo particolare tipo di moto.

Si fa risalire la storia del trial agli inizi del XX secolo con le prime gare, in Inghilterra, di moto quasi di serie, obbligate a percorrere le strade del tempo, già di per se stesso normalmente in condizioni pessime, intervallate da salite ripidissime. Il Trial moderno ha invece le sue origine alla fine della seconda guerra mondiale e sembra lo si possa considerare come una costola delle gare di enduro. Infatti degli organizzatori di gare di questo tipo si trovarono a dover combattere con la penuria di carburante del tempo, che non consentiva l'effettuazione di gare di particolare lunghezza e, per sopperire a questo handicap, trovarono la soluzione di accorciare le competizioni rendendo però molto più ardui i percorsi. In questo modo nacque la nuova disciplina che si incentrava sempre di più sulla agilità e sulla destrezza del pilota, a scapito della resistenza fisica del pilota e dell'affidabilità del mezzo meccanico su cui si erano sempre incentrate le gare.

Dall'inizio degli anni '50 nacquero i primi modelli delle famose case inglesi (come la Norton e la BSA ad esempio) appositamente progettati per questo nuovo sport.

Una competizione Trial all'aperto (outdoor) si sviluppa su un percorso mediamente di circa 15 km diviso in varie zone dove i concorrenti, uno dopo l'altro, devono cercare di superare degli ostacoli naturali (fiumi, rocce, tronchi d'albero, salite ripidissime ecc.), senza mai appoggiare i piedi a terra. Alla fine della prova verranno contabilizzate delle penalità in base agli errori fatti, secondo questa tabella:

·     1 piede appoggiato a terra=1 punto di penalità

·     2 piedi (non contemporaneamente)=2 punti

·     3 o più piedi=3 punti

·     arretramento della moto sul percorso, appoggio dei due piedi a terra in contemporanea, spegnimento del motore o non completamento della zona=5 punti

Naturalmente sarà vincitore della competizione chi, alla fine di tutte le zone, avrà totalizzato il minor numero di penalità.

L'avvento della televisione si può dire che abbia portato alla nascita di questa specialità dove, in palazzetti dello sport attrezzati appositamente, si può assistere, anche in caso di maltempo e comodamente seduti, a gare di Trial dove gli ostacoli naturali sono stati sostituiti da manufatti in cemento, pneumatici da camion e addirittura costruzioni artificiali che simulano ruscelli e cascate.

·     Il Trial motociclistico comincia ad interessare anche il mondo femminile infatti è stata assegnata all'Italia la prima prova del Campionato del Mondo di trial femminile, il 23 settembre 2005 a Sestriere. Per il campionato, che per questa prima edizione si articola su due sole prove, la gara di Sestriere rivestirà dunque un'importanza primaria per la conquista del titolo mondiale.

·     La Federazione Italiana www.federmoto.it